Публикации
Амфибия
Как правило, оптимизации кораблей проводятся в расчётных режимах (например, чтобы получить оптимальные эксплуатационные качества при расчётной осадке и скорости);
Уже в течение многих лет мы зачаровано смотрим на диво, величественно поднимающееся из воды в фильме "Джеймс Бонд"...
Если вы думаете, что я имею ввиду Урсулу Андресс, Холли Берри или Дэниел Крейг, подумайте еще раз. Я - инженер, и для меня страсть к субмаринам Lotus Espirit из фильма "Шпион, который меня любил", - всё равно что для подростка увлечение известным актёром, по сценарию выходящим из воды. Я мечтаю о машине, которая может перемещаться по дороге, плавать в воде, летать в воздухе и даже варить мне хорошее холодное пиво, пока я смотрю футбол. Lotus Espirit довольно красиво вписался в оба фильма.
Когда передо мной поставили задачу продемонстрировать новые области применения "перекрывающихся сеток" STAR-CCM+, я рыскал по интернету с целью найти модель Lotus Espirit. В конце концов, мне пришлось согласиться на достойную замену такой модели, десантно-гусеничную машину-амфибию (Assault Amphibious Vehicle (AAV7A1)), принятую на вооружение Корпуса морской пехоты США. Трудности проектирования машин-амфибий являются главной причиной, почему они немногочисленны и редки в производстве.
Вследствие постоянного роста цен на топливо и растущего спроса на авиа-услуги авиастроительные компании были вынуждены пересмотреть свои подходы к разработке самолёта.
В случае с AAV7A1, наличие двух скоростных режимов (скорость в воде и скорость на суше) в экстремальных условиях вместе с легкой бронью, не утяжеляющей вес амфибии, заставляют работать в ограниченном проектном пространстве. Одной из основных сложностей при разработке такого транспортного средства является переход из суши в воду или наоборот. Безопасность членов экипажа и транспортного средства в целом имеет первостепенное значение при таком переходе из одной среды в другую.
Многие параметры играют важную роль в поведении амфибии при её вхождении в воду или выходе на сушу. Скорость транспортного средства, направление по отношению к воде и наклон берега являются наиболее важными параметрами. Ключевыми факторами в оценке безопасности вхождения на берег являются максимальный угол тангажа и угол крена при вхождении транспортного средства в воду, максимальные ускорения транспортного средства и погружение двигателя и салона. Форма корпуса, распределение веса и размер транспортного средства уже определены на основе требований для достижения надлежащей производительности на суше или на море. Испытания на безопасность, как правило, проводятся на прототипе в опытном бассейне с использованием различных углов наклона земли и скорости вхождения в воду.