Публикации
Оптимизация формы корпуса СПГ-танкеров
Проект по оптимизации формы корпуса СПГ-танкеров для снижения объема загрязняющих выбросов и экономии значительного количества потребляемого топлива для судоходных компаний, занимающихся транспортировкой СПГ.
Формы корпуса и резервуаров СПГ судна обуславливают возможность ходить с минимальным сопротивлением воды. Они также влияют на тоннаж потребляемого судами топлива (самая серьезная статья расходов для судоходных компаний), Снижение потребления топлива сокращает объем загрязняющих выбросов.
Сегодня, на берегах Amazônia Azul (Голубой Амазонии), части Атлантического Океана у побережья Бразилии, проектируется СПГ-танкер будущего.
По заявлению BG Group, компания занимается разработкой проекта, призванного сделать следующий шаг в проектировании СПГ кораблей:
«Идея заключалась в том, чтобы достичь максимально возможного уровня эффективности за счет улучшения уже имеющихся конструкций на верфях партнеров BG», - говорит Майкл Дэвидсон, менеджер проекта по разработке конструкций и оптимизации конструирования судов, ответственный за исполнение данного проекта.
«Нашей задачей была независимая проектировка новой, высокоэффективной формы корпуса и общей планировки СПГ-танкеров.»
Возможно, одной из главных проблем, с которой сегодня столкнулась авиакосмическая промышленность, - это неизбежное старение рабочего персонала...
Цветовые палитры являются большой и важной частью визуализации, так как при их правильном и эффективном применении, мы сможем различить много эффектов.
Дизайн конструкции полностью был полностью переосмыслен с целью создания формы корпуса, обладающего малым сопротивлением. Команда проекта использовала совершенно иной подход, который, однако, не противоречил установленным стандартам в отношении формы и расположения резервуаров на СПГ-танкерах. «Это означант, что мы можем быть более креативными при проектировании формы корпуса и можем сделать ее более эффективной как в стоячей воде, так и на волнах», - комментирует Дэвидсон.
В рамках основной концепции необходимо было удостовериться, что новая конструкция достаточно практична и экономична, а также понять: как ее особенности могут повлиять на процесс конструирования самого судна. Для того чтобы разработать дизайн, команда Голубой Амазонии в течение 18 месяцев выполняла бесчисленное количество итераций, занималась тестированием и усовершенствованием компьютерного моделирования.
«Мы произвели свыше 2000 всевозможных цифровых вычислений на очень мощном компьютерном оборудовании с развитой сетевой структурой, чтобы создать модели, способные "понимать", как на практике будет проявлять себя новый корпус», - говорит Дэвидсон.
«Команды проектировки верфи обычно ограничены во времени и в ресурсах, включая лицензии на ПО для специалистов и вычислительные мощности», - добавил Дэвидсон. В этой связи данное исследование дало неоспоримое преимущество новому дизайну над существующими верфями.
Команда проекта использовала специально созданное для данных целей партнером компании HydrOcean программное обеспечение, основанное на улучшенной технологии вычисления гидро- и газодинамики (известной как RANSE), способной моделировать крайне сложные условия турбулентного обтекания в различных средах. Можно заметить, что машинно-сгенерированный проект конструкции формы судна заметно отличается, особенно в носовой части. Далее команда проекта построила модель в масштабе и протестировала ее на площадках в Сан-Паулу в Бразилии. Команда смоделировала движение судна на 3 разных скоростях, при двух типах загрузки СПГ и в различных условиях состояния поверхности воды. По сравнению с предыдущей, последняя конструкция судна должна сократить количество необходимой для движения энергии, тем самым позволяя экономить топливо и уменьшать сопутствующие выбросы на 3-5%.
Дэвидсон отмечает: «Может быть экономия на 3-5% звучит не слишком значительно, но если взять большой флот, скажем, кораблей 30-40, каждый из которых потребляет ежедневно 80 тонн топлива, то выгоды подобной экономии становятся более очевидны: в течение года подобный флот смог бы сэкономить приблизительно 32000 тонн СПГ топлива».
Недавно состоялось обсуждение данного проекта конструкции между BG Group и корейскими верфями, в результате которого корейцы оценили значимость проекта следующим образом:
«Команды проекта – принимая во внимание, что они не являются конструкторами кораблей – предложили хороший дизайн, позволяющий начать диалог с верфями», - говорит Дэвидсон.
Сегодня команда проекта находится в процессе улучшения конструкции и шаг за шагом приближается к финальной стадии оптимизации. Ожидается, что конечный дизайн конструкции появится в марте 2016, после чего команда надеется поставить проект на промышленные рельсы для следующей волны заказов на строительство кораблей.
Общее управление и координацию проекта осуществляла бразильская компания BG Technology. Проект выполнялся в сотрудничестве с компаниями: Classification Society Bureau Veritas (BV), HydrOcean – инженерно-техническим партнером BV, фирмой GTT, разрабатывающей и лицензирующей резервуары для СПГ, а также Институтом технологических исследований в Сан-Паулу и Федеральным университетом Рио-де-Жанейро.
Автор: Eric Haun
Источник материала: http://maritimeglobalnews.com/news/vessel-design-future-c0ww7x.
